F1 2018：レースに来て、キャリアのためにとどまる

遊ぶ前に紙でそれらを読んでくださいF1 2018、今年のゲームのキャリアモードへの新たな追加は、私にはあまり聞こえませんでした。作成されたドライバーには軽度の結果を伴う対話オプションがいくつかあります。車の開発とアップグレードの調整。そして、フォーミュラワンシーズンの変化するルールと現実を反映したいくつかの余分な小さな詳細。それ自体では、すぐにすぐにバックボックスの箇条書き。

しかし、これらのインクルージョンはより豊かなキャリアになり、このモードはコンソールで最高のライセンスモータースポーツビデオゲームを推進する最良の理由です。モードをひどく短縮した現在の世代で悲惨なデビューを担った3年間の苦行の後、F1 2018F1シーズンの経験では、これまでと同じように没入感があります。ロールプレイングの対話の穏やかな導入は、それ自体を見ることも聞くこともあまりありませんが、それらのシーンでさえ、このようなブレークスルーであった研究と開発の木を通して、車の改善方法に何らかの利点を適用することができます昨年、今はさらに良くなっています。

とりわけ、レースアクションは、特にグラインドを気にしない完璧主義者にとっては、相変わらず激しく、やりがいがあります。デュアルショック4でもハンドリングはより鋭い感じがします。開発者のコ​​ードマスターは、そのシャーシとサスペンションシミュレーションがより速く更新されることを約束しました。これは牽引力を改善するだけでなく、不均一なまっすぐに叩く（または、縁石に長引く）視覚的な危険を補うことさえします。それにもかかわらず、ゲームに自分自身を再クライミングした後、私はブレーキアシストを脱ぎ、昨年のようにダウンフォースのセットアップにそれほど面倒ではなく、以前よりも自信を持って90度ターンの頂点で加速していました。それでも、これは非常にドライビングホイールゲームです。テレメトリと調整のまだ掘り下げたメニューとして、同じ親指のステアリングでD-PADにアクセスされます。

F1 2018中間のAIレベルで見られるスパイクだけでなく、厳しいゲームのままであり、車の制限（または対戦相手の強み）は、車両のブレーキ、送信、システムをより強く制御することによってのみ克服できます。また、キャリアモードでの時間を非常に要求しています。 3つの練習セッション、ワンショットの予選、15ラップレースの最小パラメーターは、ドライバーが研究ポイントの利益のためにすべての練習プログラムを取得している場合、イベントごとに90分まで出ることができます。ドライバーの個人的および専門能力開発のためにもっとプレイしたい人（新しい契約交渉のおかげで）、または自動車建設競争は、21レースで同じ練習をコース後にコースを実行することで擦り切れ始めるかもしれません。わかった。

私にとって、次のトラックを本当に知る義務 - 今年、フランスのサーキットポール・リカードが初めてゲームに参加します - 私がそれで達成した結果に私を投資しました。しかし、はい、タイヤ、燃料、およびエネルギー回収システム管理の演習（車のERSは手動で制御可能になりました）が暗記を感じ始めました。私もコースの周りで別のラップからあまり出ていませんでした。練習をスキップすると、レポーターからの不快な質問、または乗組員のチーフからのoldりが得られました。これらのタスクのいくつかを、それに取り組みたい人のために、これらのタスクのいくつかをシミュレートする方法が必要です。

プレスの相互作用は、特定のセッションでうまく（または不十分に）行われた場合、予測可能であり、単に期待に応えた場合はそうではありませんでした。独力で、彼らはあまり追加しませんでしたF1 2018の放送プレゼンテーション、シリーズの長い弱点（レース前およびレース後のインタースティアルは、私が言うことができるように、いつも同じバッチです）。それでも、彼らは店の特定の部門を賞賛する機会であり、開発中のコストの削減とエラーの可能性が低いことにつながる士気の向上を与えたので、彼らを楽しみにしていました。 （パフォーマンスが悪い後に部門を非難することは逆の効果があります。）他の対話の選択は、私自身のチーム（または別の）との論争を巻き起こすか、よりスポーツマンのようなルートをとることができますが、私にとってはあまり存在しなかったようです。

しかし、今シーズン中に契約が4回再交渉されたため、この性格特性は少なくとも私の現在のチームよりも誰がより良いフィットであるかの出発点を与えてくれました（私は再びミッドレベルの競争相手であるHaasから始めました）。最終的に、私はチームに再署名し、お金ではなく、レースごとに50％多くのリソースポイントのような特典を交渉しました。さらに、チームを離れるということは、その時点まで車の開発を捨ててやり直すことを意味します。これは、基本的には準RPG層の再スペックです。ルーキーとしての4つのレースで、私はそれをすることにあまり意味がありませんでした。

そして、新人として、最初の開発の選択のほとんどは、パフォーマンスの向上よりも、車のコンポーネントの耐久性に依然としてある必要があります。これは、限られた機器ストックがシーズン全体を続けなければならず、パフォーマンスが摩耗するにつれて低下するためです。 （ただし、新しいプラクティスのギアボックスにより、これらすべてのラップを実行することははるかに不快になります）。開発はinよりも速く進みますF1 2017そして今、チーム固有のR＆Dツリーのおかげで、彼らの評判と強み（たとえば、レッドブルレースの空力学など）のおかげで、暗記の選択になりません。

プレイには不確実性の要素もあります（ただし、これまでのところ部分的な季節しか運転していないので、信仰に取り組む必要がありました）。F1 2018シーズンの終わりにルールの変更を発行することによって実際の生活で行われるように、チームのハイテクツリーの一部で進歩を元に戻すことができます。プレイヤーは、特定の領域を保護するためにリソースポイントを費やすオプションを持つことになっていますが、もちろん、プレイヤーが新しいルールが発生しないものを保護する場合、それらは無駄になります。それは私には一種のランダムに聞こえますが、耐久性がどのように影響するかはわかりません。しかし、フルシーズンをするのに数週間かかるので、私はそれを行動していません。

CodemastersのF1シリーズは私にとって楽しいものでした。なぜなら、それは本当に私の唯一のスポーツに触れているからです。ですから、国際的な運転スーパースターのキャリアやライフスタイルのエキゾチシズムは、F1ファンの大ファンとは違う魅力を保持しています。しかし、Codemastersは、たとえ紙に載っていても、それがそうあるべきだと思われても、このファンタジーに十分な没入感と参加を提供します。

F1 2018Publisher Codemastersが提供する最終的な「小売」PlayStation 4ダウンロードコードを使用して再生されました。 Polygonの倫理政策に関する追加情報を見つけることができますここ。