新しい車とマイアミの新しいトラックは、f122を処理するものを十分に与えます

たとえそれが新しいトラックを追加していなくても、新しいプレイモードはありません、F1 22コーデマスターの開発者にとって常に熊になるつもりでした。自動車のエンジン、燃料混合物、空力パッケージを管理する新しい規制により、4つの実際のレースの後、メルセデス、フェラーリ、レッドブル、その他の現実の順序が完全に再マレーションされています。新しいモード、肝臓、またはカスタマイズに言及する前に、Lee Matherの仕事は、F1のファンに視聴者とコメンテーターの期待に応じてリアルなゲームを与えることです。

「車のパフォーマンス順序を理解する時間が少ない。ゲームのクリエイティブディレクターであるマザーは、ポリゴンとのインタビューで、次のように述べています。 「それは私たちが常に焦点を合わせてきたことです。[車]はブレーキングの下で​​良好であり、牽引力が良好で、車が特に濡れていて、特定のタイプのトラックでエンジンが強かったものです。私たちはそれらすべてを理解しました。今ではそれはすべて新しいものであり、すべて学習です。」

彼らは暗闇の中で完全に飛んでいない、とマザーは指摘した。 Codemastersは、実行する各セッションで10のレースチームすべてからまだデータを取得し、開発者はカナダグランプリを通じてゲームのハンドリングモデルを吹き込みます。F1 22の7月1日の発売（チャンピオンズエディションを事前注文する人のための6月28日）。過去1週間にわたって利用可能になったプレビュービルドで、私が使用した難易度の設定で車を感じましたF1 2021、標準的なレースのセットアップで一貫して予測可能に運転しましたが、このゲームは、リーダーボードの上位20％でラップタイムのロックを解除するための鍵となることを明らかにしました。

これは理にかなっています。新しいルールでは、F1車はより低く、より広く乗りますが、ドライブ車軸にダウンフォースとトラクションを供給するリアウィングも、昨年の車よりもシャーシの残りの部分に比べて低くなっています。 F1の新しい車は、より競争の激しいレースを生み出すので、対戦相手を追い抜くためにトレーリング車でエアフローを分散させ、それを簡単にすることに専念しています。プレビュービルドでこのマニフェストを見るには良い時間がかかりますF1 22。

含まれる4つのトラック - イモラ、シルバーストーン、オーストリアのレッドブルリング、ハードロックスタジアム周辺のまったく新しいマイアミインターナショナルオートドロームは、昨年も大きな翼の車でさえドライバーを必要とする「後方制限」の種類ではありません。角からつま先で、バックアクスルで直線の牽引力を感じることができるときだけガスを打つ。それでも、「より高いダウンフォース」株式のセットアップがあっても、私はイモラの悪名高いAcqua Mineraleターンから出てくる自信を持っていました。F1 2021（95〜97、110のうち）。結論：真面目なレーサーは、キャリアモードに飛び込む前に、タイムトライアルモードでセットアップをテストするのに多くの時間を費やすことを期待する必要があります。

Mather氏によると、新しい車の取り扱いを適切に手に入れることができますが、さまざまなレベルの関心とスキルのレベルのために - は写真の一部にすぎません。けれどF1 22マイアミ、他のいくつかの新しいトラックのみが変更されています。最も顕著なのは、3週間前にレースされ、車がさらに直線速度でリアウィングを開くことができるドラッグリダクションシステムゾーンを持っていたオーストラリアのアルバートパークサーキットを削除しました。予選の前日。 Chicaneをスムーズにしたり、DRSゾーンを変更している場合でも、CodemastersのAIチームは、すべてのCPUドライバーを新しいトラックであるかのように再訓練する必要があります、とMather氏は言います。

「AIはそのトラックの周りに来て、彼らが期待していなかったDRSゾーンにヒットします」とマザーは例として述べました。 「彼らは、予想よりも速く15〜20キロメートル（1時間あたり）に到着します。 15〜20 kphの速すぎる角に到着した場合、まっすぐに行きます。小さな変化ごとに、ノックオン効果には数週間と数ヶ月の仕事があります。」

そして、それは奇妙な質問を持ち出します。ファンは、新しいパフォーマンスの特徴がゲームにあるかどうかを尋ね、彼らがテレビで見てブログで読むものを反映しています。それは「ポルポイズ」と呼ばれます。レイの説明は、高速では、新しい車の地上効果により、サスペンションが立ち上がる可能性があり、フロントとリアの空力が後ろに押し戻される可能性があるということです。その結果、車は水を通して自分自身を推進するイルカのように見えます。ポルポイはメルセデスのコーナリング速度に影響を与えていますが、たとえばフェラーリがストレートでのみ遭遇する可能性がある場合、それはまったく存在しませんF1 22、マザーは言った。特に、レーシングチームのように、コードマスターが不意を突かれたように、新しい車のデザインでこの動きを予測できなかったからです。

「それは私たちが本当に持っている概念でさえありません」とマザーは言いました。 「エアロの剥離と再触媒は明らかに持っているものですが、それがポルポイ化の副作用を引き起こすことです[…]それは私たちの物理学が現時点で行っていることではありません。」

これはそう言うことではありませんF1 22の違いは技術的です。しかし、彼らは大きな新しいモードを導入したり作り直したりする規模ではありません。F1 2021その「ブレーキポイント」の物語、またはAsでやったF1 2020何百万人もの強迫観念になった私のチームのキャリアを持ち込むことによってしました。現在3つのGrands Prixで実装されているSprintの予選フォーマットは、1回限りのレースまたはグランプリモードのすべてのイベントで利用できます。キャリアモードでは、スプリント予選が実生活で登場するイベント、イモラ、オーストリアグランプリ、ブラジルに限定されます。

プレゼンテーションで、F1 22米国の新たなファンの期待に応える放送に向けて取り組んでいます。フォーメーションラップとピットストップには、「没入型」または「プレゼンテーション」設定があります。つまり、プレイヤーはレースの非競争的な部分を追い出すか、AIがセーフティカーの背後にあるフィールドをもたらすか、フォームアップするとコメントを聞いてコメントを聞くことができます。開始グリッド。ピットストップには、ドライバーがボタンを押して最高のタイミングでピットに変える新しいインタラクティブな機能があり、効果はより短いピットストップまたは長いピットストップです。このタイミングは、ピットチームの効率（キャリアモードで上下する可能性がある）に依存する可能性がありますが、ラインのピットリミッターを叩くことに似た、2番目のボタンプレス以下になります。

Anthony DavidsonとDavid Croftのロックされたペアリング（「それはライトアウト、そしてアウェイゴー！」がマイケルバッファーの「レッツを鳴らしましょう！」に似た商標になりました）は、アレックスジャックなどの新しい声と交換できます。コメンテーターがF1TV Proで聞いた。英国のスカイスポーツのピットレーンレポーター、ナタリーピンクハム。または、フランスの運河とネットワークのレースを分析するF1ロイヤリティ、Jacques Villeneuve。この解説は、新しい紹介とフェードアウトと一致してF1 22より良い放送の雰囲気がある、とマザーは言った。

また、過去10年間（文字通り）プレイヤーが（文字通り）黙らせることができるジェネリックレーシングエンジニアである「ジェフ」が手放されたことを意味します。マクラーレンのレーシングメカニックであり、ピットストップチームメイトだったマークプリーストリーは、ドライバーとピットの間の新しいリエゾンであり、実際のフォーミュラワンヘッドセットにオーディオが記録されているとマザーは言いました。

オプションはメディアに表示されているプレビューでは利用できませんでしたが、F1 22プレイヤーが新しいレーシングチームを作成して自分で運転するために、より多くのカスタマイズツールを私のチームモードに約束します。車の肝臓は、コーデマスターがプレイヤーが自分の外観を完成させるために実装した他の生活の質の変化の中で、さまざまな仕上げをすることができます。さらに、プレイヤーは3つの出発点のいずれかから私のチームを開始できます。トップラインの候補者。中盤の競争相手、またはまったく新しいストライバーが自分の方法で働いています。過去2年間で、チームは一番下から始まりました。 Mather氏によると、新しいオプションは、新しいファンにとってアクセシビリティと楽しみの名の下に実装されたと述べました。

F1 22PlayStation 4、PlayStation 5、Windows PC、Xbox One、XboxシリーズXで7月1日に発売されます。